【FOX】32FLOAT SUSPENSION 2012

息子のP3のフロントフォークがやはり頑丈なだけのマニトゥではやはり厳しいなという事で、たまにオクをチェックしていたところに古くて安いFOXを発見！
古いし、自分が嫌いなオープンバスなのでやめとこうかとも思ったが、息子の用だし、古いけどFOXを研究してみるかと・・・ショップで保管とか、オーバーホールとか書かれていたので、特に心配はせず入札→落札。
届いたものを見てもまぁ確かに傷は多いがオイル滲みや動きの渋さなどは一切なかった。
（画像で見るとちょっと綺麗すぎるなぁ）



ストロークは恐らく150という事だったがちゃんとエアを入れて伸びた状態からエアを抜いてフルボトムさせると160mm・・・あるけど・・・（これ、どうやらFOXとしては有効ストロークをストローク値としているっぽいので、やはり150mmが正解のようです。FLOATは150mmが最長の様？で・・・）。まぁFOXはまったく無知なのでそこは無視。

自分的には115mm程度のストロークにするべく45mm（最終的にコンパチ仕様になったので色々反映させ37mm）にカットしたウレタンをぶち込む。



デカールはボロボロだし、好きなデザインのヘリテイジ・デカールも手に入らないので、P3のコンセプトに合わせて作るかなと。



んで、貼って、ドシブッ！良い感じ！と。
にしても、なんか画像の回転が・・・（すいません。何故かコントロールできずで）



組み込んで出来上がり～！



と、行きたかったんですが・・・・
試走行時、ウイリーからの着地の際に超乾いたかなりでかめの『パキンッ』音が発生。
う～ん、まぁちょっと一気に組んだのでグリスアップとかがちゃんとしてなかったかな？と、いう事で下玉押しを再度入れなおしたりしてかなり丁寧に確認、ベットベトにグリスアップし計3回組んだわけだが消えず・・・。
まぁ～～～～～嫌な予感、ってか予感を超えたね。
でひっくり返してフレームに腰を下ろしフォークに負荷をかけると『パキパキ』と。
以前自分のサンツアーのインナーチューブの付け根の接着が剥がれた時と同じ音、が、今回のはひねりに対してなるのではないし、音もデカめ。なので恐らくコラムの圧入部かな？って事で一旦マニトゥに戻し確認。残念ながら異音は皆無。
ゴミを購入した事が確定。安いとは言えサンツアーのエピクソンの安い新品くらいは買える額で購入しているので・・・心から出品者の不幸を願いますｗ。
個人情報も提供しているので評価を悪くしたりする気も起きないし、その辺は〇フオクの痛いとこだよね。まぁオクのリスクと諦めよう。

で、どうするかと。
もちろんこのままでは後々くるんと緩んでしまうかもしれないし（まずなさそうだけどｗ）、何しろ音がカッコ悪すぎるｗ。
今回はFOXの研究でもあったので、実は既に色々寸法関係は見てました。
んでですね～、ここから先は私の独断によるものなので、記載されている情報をもとに何かされて問題が起きても、一切責任等は負いません。その点はあらかじめご理解ください。私は私なりのスキルと知識で安全であると認識してやっていますが、ショップなどからすれば言語道断なんでしょうし、ベストではないとも理解しています。

前置きは、んな感じにして・・・
インナーチューブはΦ32という事で、自分はストックにEPICONのアッパーがあるのである程の条件が揃えばコンパチ出来るわけです。
そしてインナーチューブの軸間がまずは一番のポイントとなりますよね。そこを測るためにノギスで実測したところ、なんとチューブの内々で98.0mm！つまり軸間は130mmでした（まぁ、この辺の情報もあくまでも自分が計測してなので・・・）。で、これはEPICONの公称値と同じです。FOXはそこの数字を公開しているところが見つからないので判りませんでした。EPICONも念のため実測し同じ数値であることを確認しました。
あとはインナーチューブのカミシロの関係も大事なのでインナーチューブの長さを確認。（ぶっちゃけこの辺は何ミリかずれててもストロークをデフォよりかなり短くしてるので問題はないはず。）ほぼ一緒なので条件的には行けるな！。という事で早速簡単に塗装して・・・・



実際に嵌めて動きなどを確認し問題なし。スムーズに動きました。



ボトムケースとダンパー等を固定する部分の形状がFOXとEPICONで違うという事や、エアスプリング側の動きの良さ（オイルが入っているところなどがGOOD）からエア側はFOXのユニットを加工してEPICONのシールと合わせて使用することに（ってか大事なとこが画像無しっていうどうしようもないパターンですみませんｗ）。
ダンパーはストックのEPICONのLO-RCのカートリッジを入れようと思っていたのだが、確認とか面倒なので手っ取り早く自分のCANYONからカートリッジを抜いてこちらに組み込み。ボトムケースとの取り付け部は形状的に都合が悪いのでちゃんとはまり込むように加工、というかシンプルなスリーブを作成し追加、パッキンとしてクラッシュワッシャーは排除してシリコンのOリングを使用しシーリング。ストロークやバンプストッパーの絡みでエアスプリング側のシャフトの長さなど色々調整は必要だったので結構面倒は面倒でしたが、基本的に無理な造りになった部分も全くないので、自分としては安心して使える仕様にできたなと（息子のだから特にね。）

そして完成！



もちろんフルボトムの状態、位置などシッカリ確認してますよ。
で、ストロークは120mm弱（FOX的な考えだと110mm弱になるのかな）程度に。肩位置は高くないのでそのくらいのストロークがあっても良いかなと。



今回の件、今や少なくなった26インチのボトムケースを買ったと思うしかないな。
だがまぁ、そんなきれいごとで気分が晴れることはないので・・・。
処刑です。切る前にインナーチューブ掴んで負荷かけたら正にコラム部分がパキパキ鳴ってましたよ。あ～スッキリした！
みなさんも心と知識のない出品者には注意しましょう！



追伸・・・・その後自分のを復旧させるかとストックのカートリッジを引きずり出して来てオイルを入れ替えたりしたところ、なんかコンプレッション調整用のつまみが壊れてたり、その下に入るギヤパーツがなくなってたり、おまけに上側からのオイルの漏れが少し多いなあとかとかで、これ駄目だなとｗ。

で、ですね～。自分のにはインナーチューブ径が34の物を探してたんですが、いまいち軽くなかったり、これだってのが無いので・・・さらに32FLOATでコンパチ計画を進めることにしました！今度は新品の27.5用 32FLOAT 2016版をポチリましたｗ。

だいたいやらなきゃいけないことはわかっているのですが、どうなる事やらｗ。
それにしても・・・へんな物かってしまったせいでとんでもないことになってしまったな～。

【CUSTOM】チタンボルト化 その2

なかなか足が完治せず、まともに乗れない日々が続いていますが・・・。
リアサスのマウントボルトもチタン化しました。
M8の細目が無いので、M8の半ネジ（ネジを切ってない部分があるもの）で超長いものを注文し、ネジ部分をカットし残りの部分に新たにネジを切るというのが楽だなと思ったのですが、ネジじゃない部分がそんなに長くとれるものがサイズ的に無く・・・。あってもまたコスト的に・・・。という事で諦めるか？とも思いましたがまだ手は有りました。

M10のネジ部を削り落としてM8×P1.0を新たに切れば良いなと。頭は小径化しないといけないだろうけど、大きさ的に問題なさそう。という事で、早速ボルトを手配し加工。
下画像の向かって左がM10の買ったままのチタンボルト。右がそれを加工して作った物。
ま～、前にも書いた通りここのボルトのクオリティは低い。六角穴のセンターとネジ自体のセンターなんか超～ずれてるしｗ。いくら何でもこりゃないでしょって思う。



ま、でもとりあえず出来上がり、組み込み。
まずは上側。この画像、撮った向きがおかしくて見ててもなんか変な感じで落ち着かない。



下側。頭のサイズがデカいので多少飛び出すが、まぁ問題ないでしょう。



って感じで一通りボルトのチタン化は一段落。

あ～、早く気持ちよく乗りたいな。っと。

【CUSTOM】チタンボルト化 その1

ボチボチと進めているボルトのチタン化。
やはりこの軽さと質感が堪らん！という事で・・・。
綺麗に加工されているものだとコストがかかり過ぎるので安い物をネットで購入し加工していきます。
いつものコンパクト7君に頑張ってもらいます。



まぁ、それにしてもこのメーカーのは安かろう悪かろうクオリティｗ。
とりあえずチタンです！って事しか魅力ない感じだし、形状の精巧さなんて皆無ｗ。仕上げも表面処理も汚すぎてこのまんまじゃ入れ替えてもむしろ恥ずかしい感じ（これをチタンボルトだと思う人はいないんじゃないかな？）。

で、サックリ表面綺麗にして、下画像の感じに。
向かって左が加工前のチタンボルト、真ん中が加工後のチタンボルト、右がブレーキレバーに元々ついていたシマノ純正（これと入れ替え）。フランジ部が少し小さいかもだがまぁ問題ないでしょう。それにしてもこうして並べるとほんとに加工前のチタンボルトが一番酷いｗ。



他の部分だと・・・
リアアクスルの固定ボルトも加工して作成。
実はリアショック様に購入した長めのチタンボルトがネジピッチが違い使えずで・・・。
リアショックのところはM8のピッチ1.0（細目）でした。そこまで確認してなくて長さだけ確認して並目のボルトを購入してしまい大失敗（しかもチタンで細目で六角穴付きはどこを探しても無い！もしくはオーダーでもとんでもない価格にｗ）。なので一旦その部分は諦め、無駄にするのも何なのでカットしてネジ切ってリアアクスルへ！
こんな感じで中心に軽量化の為に貫通穴も空けてます。
また愚痴になりますが、向かって左の加工前のみて下さい。
判る人にはすぐにその酷さが判るかなとｗ。
とりあえず別のサイズであまりにもこのメーカーの精度が酷いので、もうここのメーカーは買いたくないなと。



ままま、取り付けた状態はこんな感じ。



あと、こんなとこ（チェーンリングのガード取付ネジ）もチタン化。低頭の六角穴付きタイプ。これはめちゃくちゃ使える！



そしてステム用のボルトも調達。ステム用のは別メーカーで買う事に。
値段的には高くなかった気がするが明らかに品質が良い。
今までゴミを買っていた様な気分でちょっと切ないｗ。



で、これまた加工してステム周りは一式チタンボルトに交換完了！満足！



まだまだボチボチですがチタンボルト化、進めていきます！

【CANYON】STITCHED 720° 新仕様完成！

コラム周りも出来上がりハンドルも入れ替え、新仕様が完成しました！。





ハンドルバーの幅はカットせずに750mmです。
今までは710mm程度でしたので、見た目にも随分変わりました。
前から寄りな画像だと、やはり映えますね（あくまでも主観）。



やはりフォークのショルダーの塗装剥離ワイヤーブラシ仕上げは中々良かった。
ホントはボトムケースも剥離して、こっちはポリッシュにしたかったが、素材がマグネシウムということで、ちょっと厄介なので現段階では諦める事にしました。
ハンドルバーはガラスピーズでのサンブラにクリアかな？メタリックがちりばめられている感じではないので初期の『塗装であろう』というのは間違いかな？
まぁとにかく綺麗な仕上げになっている。ただ、ちょっと青い感じではある。シルバー系は微妙な差は仕方ないか？・・・まままOK。



トップキャップはこんな感じに！ボルトはチタンにしました。



そして、ブレーキキャリパー周りのネジはチタンに変更。
今後、形状的に差し替えが可能なネジは全てチタンにしていく予定です。
（明らかに他にやることがなくなってきた。というのと、ステンレスとチタンで持ち比べた際の差が・・・やっぱりチタン凄いなぁ  と。）



リアアクスルの止めボルトもチタンに替えてます。
実は色々あって・・・サスペンションの止めボルト様に買った長いものがピッチ違いで使えず・・・。なので勿体ないし加工してリアアクスル様に変更。まぁこの部分の事を忘れてたのでそれはそれでありだったが・・・。（チタンねじ加工の談はまた改めて書きますｗ。）



足の方はまだまだまともに乗れる状態ではないですが、とりあえずチャリンコは出来上がったと！
気持ちよく乗れる日が早く来て欲しいな～。

【CUSTOM】トップカバー+スペーサー

ライズ＆コラム周り 構成変更 という事でちょびちょび作業をしていますが、今回はヘッドセットのトップカバーとスペーサーを1体化する方向で作成しました。
これで下側との違和感も無くなったかなと。
ステムはメッキなので色が何ともだが、他にも似た色のパーツがあるのでこの差はアリかな？



防水対策か、フィット感を上げるためなのかはわかりませんが、コラムとの接触側にOリングが入っているので、溝を切ってそれも入れ込み。フィット感は良好！。
ただ、旋盤のスライドテーブルのガタが出始めていて調整をしなかったのでスジが
・・・。まぁ問題ない範囲の凸凹なので今回は無視。



そしてその後トップのキャップも作りました。
以前のだと上から体などがぶつかるとホースがポキッと逝ってしまうので、それが気になっていました。それに黒ではなくアルミの無垢に統一したかったので、頑張って作ってみました。フライスにもチャレンジしましたよ。





もう少し薄くしたいはしたいんだけどホースの曲がりを考えるとこのくらいの厚みは必要かなという事で完成！
あとはハンドルの交換だ～！

【LIFELINE】FLOATING DISK ROTOR 180mm

CRCに注文していた捻挫対策のアイテムが届いた~！
『SIXSIXONE アンクルブレース ×両足分』。サイズはMでバッチリ。自分はNIKEのスニーカーなら26.5、革靴だと25.5～26.0履いてます。（参考になれば幸いです。）


んで、注文自体のメインはこっちだったんだけど、ブログとしてはブレーキローター（送料無料狙いでポチるものを探していて見つけたもの）がメイン。もう見てすぐ一目惚れ。価格的にも安かった。203は売り切れているのか無かったので自分のに入れるのは諦め、息子のチャリのフロントに入れるかなという事で180mmのみ購入。



う～ん。やはりイイ！
気になるのは特に記載のなかった重さ。
早速測ってみると・・・。



おっ！まぁまぁだね！？少なくともHOPEのよりは軽い。
そして早速息子のP3のフロントに取り付け。 キャリパーサポートは息子チャリなので、コスパ重視でシマノに・・・シンプルな考えで悪くはないが、安い以外は魅力ないなこれ。ここだけはHOPEのサポートとかみたいにサポートはサポートでフォークに取り付けるタイプの方が好きだな。そういうタイプでも削り出しとかでなければ安いのもあるので、ちょっとここはあまりにも考えなしにポチってしまった感あり（残念、息子よ、すまぬ）。



少し当たりが出るように引きずって走ったが、まぁ以前の160mmよりは効くようになるでしょう。そして見た目は間違いなく良くなったかなと。



MTBのブログを書いていながら今まで書かなかった息子のP3ですｗ。
大学の合格祝いに買わされましたｗ。
普通のP3の方なので、価格の安さがまんまパーツに表れている感じですね。
フロントフォークなんてそりゃもうただのバネですよ。
ただ、そこだけ替えてあげれば多少重めのパーツが付いているかもですが充分楽しめるMTBかなと。フレーム自体は安定と信頼のスペシャって感じで作りや乗り味は申し分ないです。程よいカッチリ感ですね。ブレーキはTEKTROなので使った事が無い人は『2流メーカー的』な感覚かもしれませんが、まぁシンプルで素直な効きなので、軽く握ってガッツリ効くってことはないですが、問題はないです。むしろ自分の場合『効き云々』はともかくシマノのレバーの握った感触と効き具合の感触は全然好きじゃないので・・・ｗ。
あ、それとチェーンに関してはえらい重たい時代錯誤のチェーンがついていたので自分のお古に替えてあげました。
とりあえず息子がMTB始めるにはBESTなバイクかなと思いました。
フレームさえ信用できるものならいくらでもどうにでもなりますから。
・・・・ただ、そうだ。その安心のフレームのロゴなどのグラフィックがステッカーだったった事、これは結構残念だった。とにかく安く作るために仕方なかったのかな？
まぁでもトータルで考えるとやはり流石スペシャって感じでコスパに優れた良いバイクだなと。

【ANSWER】PROTAPER ALLOY 750

怪我で乗れないが弄ることは出来る！と、いう事で・・・。
ホイール変更によって『白』を減らして『シルバー系』を増やしていこうかなと。
先日のフォークのショルダーの塗装剥離もその一環です。
今回はハンドルバー。一番欲しかったのはSPANK SPIKE RISE 30MM（polish）でしたが、どこにも在庫が無いらしく手に入らず・・・。シャンパンゴールドがかった感じの物や暗めのシルバーは避けたかったのでなかなか良いものが見つからず・・・。
ジオメトリ的にはREVERSE COMPONENTS のポリッシュのが欲しかったがこちらも欲しいサイズと色の物が海外通販など含めどこにもなく諦め。
唯一条件的にマッチするのが今回選んだANSWER PROTAPER。曲げの形状がなだらかではないので、そこはあまり好きではないがまぁロゴとかは嫌いじゃないしカラーもローカラーっぽいし良いか？と。んで、ポチって届いてみると・・・。

なんか梱包がえらくカッコいい？



柔らかいプラスチックの筒状になったネットで梱包されてる！
接触による傷防止なのかな。素敵！



梱包を解いてチェック！
う～ん、綺麗なシルバーだ～～～～って思ってよく見ると・・・。



ちょっと画像で見てもわかりにくいけど、とてもきれいなシルバー塗装（もしくは塗装じゃないとしたらサンブラ仕上げでその上にクリア塗装？とか？）。肌もつるんつるんのクリア仕上げで、すごくいい方向に予想を裏切ってくれた感じ。
気にいっちゃいました！。



コラムを延長してステムの位置も上がってるし、あとはこいつを交換したらフロント周りは完結かな。楽しみ楽しみ。

【SR SUNTOUR】EPICON カスタム

EPICON カスタム！なんて題ですがちょっとした模様替えです。
足のケガで乗れない間に色々やろうと思ってた事をやってしまうかと。
コラムの長さをカツカツにしていた今までの物から、コラムを長いものに替えハンドルのライズを含め色々変更しようかと・・・。
なので予備のフォークのアッパーを引っ張り出して来ました。が、・・・アルミ地が見えてしまっている傷などがあり、綺麗じゃない。しかもホイールが白じゃなくなった関係で白に固執する必要もなくなった。
ということで・・・・。
手っ取り早く剥離することに！
車なんかの強めの塗装でも確実に剥がせる剥離剤を用意。
そしてインナー部とのキワをマスキングテープでマスキングし、その他は養生テープでマスキング。



そして刷毛で塗って待つこと少々。浸透しやすいところからプチプチと・・・。



剥がしたのちの処理を磨くかどうかで迷ったが、塗装用の地なため余り綺麗ではなく、慣らすのは面倒だったので・・・



ワイヤー仕上げで！
ま、ローカラーっぽくて良いかな？と。



そして組み込んでいきます。
自分のはブレーキホースが通る都合上、スターファングルナットは使用していません。（以前は一部を切り欠いて使ってたんですが、それだとやはりカッチリとは決まらずで・・・）
今は特殊なナットを作ってコラム内にねじ込んでます。
なのでそれ用のタップ穴が必要です。
これがなかなか面倒な作業なんですが、今回は比較的すんなりかつ綺麗にネジ山が切れました。



で、とりあえず組上げ！
ふむふむ。ま、良いかな。



コラムとスペーサーでハンドルのポジションを上に上げ、今後はその分ハンドルのライズを低いものにして相殺するのが狙いです。
あと今回の模様替えではハンドルの幅も少し広げたいと思ってます。
既にポチりましたが、それはまた後程。

【SBP】連続ジャンプ走ってきました。

GW前半の4月29日、最近出来上がった連続ジャンプのコースを走ってきました。

下の画像は午前中に少し走って慣れてきたところ。

その後とにかく全てジャンプ台をバックサイドまでちゃんと飛び切ろうと頑張り、漕げるとこは漕いでどうにかクリア。
そんな所をSBPのスタッフさんが撮影してくれた一枚。（ありがとうございます。）



相変わらず、フロントが上げられないし上には飛べないしで・・・。オッサンのガチ顔がなかなか笑えます。

んで、さらに気合い入れてもっと気持ちよく全台クリアを目指し2個目のジャンプ台を飛び（が、下の画像、Udai君撮影（サンキュー！））・・・なるべくバックサイドをしっかりとナメ、バームへ・・・



バームの進入から漕ぎを入れようと漕いだとこでリアが滑り・・・転倒回避の為に出したイン側の足（左足）がメチャクチャ地面にグリップし、足首がグリンッと外に・・・。
という事で、気負い過ぎのよくある自爆で終了となりましたｗ。
たっぷりと超気持ちよく走れたので満足ではあったけど、もう少し走りたかった。
連ジャン、すごーく飛びやすい仕上がりになっていて楽しかったな～。

そして足はというと・・・



パッツンパッツンｗ。骨は問題なかったけど捻挫で当分はチャリはお預けとなりました。



やたら腫れてるしｗ。
皆さん怪我には気を付けましょう。

【MicrOHERO】Titaniumbolt 【KCNC】BrakeRotor

            

ホイールを交換した際にブレーキローターも軽いものに差し替えようかな？、と思いつつも何となくHOPEのフローティングのままにしていたが・・・。。
やっぱり自分の使うシーンと照らし合わせ、軽くもないのにオーバースペックの物を付けてても意味ないなと（まぁ、スペック的なインパクト（かっこつけ）だけで付けていたってのが本音だしねｗ）。
それにまぁ、HOPEのフローティングは装着された方にはわかるかと思いますが、正直結構めんどいんです（詳細は書きませんがｗ）。

で、折角ローター軽いのにするならボルトも軽いのにするか！
というわけでオクにて下画像の物を調達です。
中国製ですが重さ的にはチタンと思われます。



問題のローター。HOPEの203mm・・・まぁそれなりに重い。



そして以前少し使っていたKCNCの203mm・・・203はそんなに大きくは変わらないねと。



が、HOPEの185mmがこの重さ。まぁ見るからにずっしりな感じではある。



で、KCNCの185mmが100gを切る。この差は大きいなぁ、と。



確認し、取付完了。見た目にかなり軽い印象。



全体で見るとこんな具合にシンプルになった？かな。
フローティングには熱対策以外にも魅力が有るので、軽いのがあればまた検討するかな？。とりあえず現状この仕様で普段乗りはOK！満足。