【EASTON】EA70 シートポスト

シートを後方にオフセットしたかったため20mmオフセットのシートポストを購入。
そして到着（国内ネット通販）。
本当はNUKEPROOFのオフセットのが欲しかったが、手に入るところが見つからずで...。まぁホイールもEASTONだし、ボルト二本で調整するタイプのが欲しかったので良しとしてと。



開いて確認。
？？？これってこの方向で付くのかい？ウソでしょ！？
どうせ外すとはいえ、梱包時にこの取付されてたらもしや？と思うので止めて欲しいわこういうの。



そして説明書もこのタイプの物にこれで良いのか？と思うような内容の物なのでゴミ。（日本語表記ないし）



んでビフォア。BB同軸の欠点と言えばそうなるのかもだが、BBを中心にタイヤの軸が回転移動してストロークするため、サスペンションが縮むとリアタイヤがシート側に結構近寄ってくる。シートやシートチューブとの干渉を避けるためどうしてもシート位置はリジットフレームよりもかなり前よりな設計になる。BB同軸でないフルサスだとストロークした際のタイヤの動いていく位置とか、そもそものジオメトリの関係でこんなところはきっと気にならないのだろうけど・・・。
まぁとにかく自分としては現状のだと色々美味しくないので、多少シートの高さを上げても、後方へオフセットさせることに・・・。



んで、早速交換すると・・・。
あ、角度がイケてないｗ。ボルトのカミシロの超限界とかまでは攻めてないが、この辺が限界かな。そもそもこのポスト、見てわかる通り全体が斜めに刺さるのに対し、トップの部分は水平になる様な設計。
やっちまったなと。実はその辺を何も考えてなかったｗ。



フロント側のボルト部はこんな感じ。



角度的にもう少し前を上げたいし、でもカミシロはもっと安心にしておきたいので、
即席でステンレスの高ナットを加工して代替品を作成。



それを入れ込んで、こんな感じに。



そしてアフター。
まぁ、止め具の前側が大きく開いてボルトだけで引っ張ってる部分が長くなるので、強度的には多少弱くなるだろうけど、実際に乗って確認した分には全く問題なかったので良しと。シート位置は少々高くなったが、フルボトムさせても干渉せず、かつ10mmくらいはオフセットできたかな？って事で完了。



今までお世話になっていたTHOMSONの超短ポスト。
ボルト類はチタンに変更（デフォのM5は貧弱過ぎて、自分の馬鹿トルクで即ナメした。）。・・・THOMSONって造りは良いんだけど、必要トルクで締め付け出来ればOKでしょ。って感じでステムとかもボルトが細めなのが・・・。ま、それがBESTって事なんだろけど。



とりあえず見た目も満足にしあがったので良かった良かった。

【KENDA】UST TUBELESS インストール

さて、せっかくUSTのホイールを入れたのだから、当然チューブレス化をしたいよね！って事で。（ただ、チューブタイヤが2種残っているのでもう少し使ってからと思っていただのだが・・・タイヤのヨレの事があったので、早速やってしまうかと。）
んで、今回はBIKE24が安かったのでそちらで購入。サクッと一週間弱で届いた。
間違ってチューブタイプが来なくもないので、確認してホッとしたかなｗ。
今回は・・・というか、チューブタイヤの時から好きで何度か使っていた『SMALL BLOCK EIGHT』をチョイスしました。
チューブタイヤの場合はすごく軽いモデルですがさすがにチューブレスになるとそうもいかない様で、その辺のおいしさはブロックのごついタイヤの方がお得感はあるのかも？



で、重さをはかってみると・・・
まぁ、範囲内には収まってる。



こっちの方が少し軽い。多少のばらつきはやはりあるね。



で、早速装着します！
ビードワックスの代わりにゴムにもOKなグリスを薄~く塗布し、組み込みました。
『ビードをしっかり落とす！』って事を理解していれば装着は至って簡単です。
むしろ外すのにもタイヤレバーは要らない（基本的にチューブレスは使ってはいけないみたいですね。）ので、チューブタイヤよりもラクチンでした。
空気は普通の手押しのポンプで入れましたが、バルブ付近さえ気を付けていればこちらも難なく空気を入れることが出来ました。ただ、片方は癖なのかやたらバルブの方へビードがかぶさってこようとするので、いい位置に持ってくるのに少し手間を要しました。
強引なことはせずなるべくソフトタッチで行うようには気を遣いました（なんとなく）。



で、無事完成！
アスファルトでの乗り心地が最高に好きだったSB8ですが、やはり良いです。
チューブレスになるとちょっとバイクっぽいサイドウォールの粘りのようなものを感じました（プラシーボ90％）。軽めのチューブを入れたチューブタイプのSB8はパンパンで超軽い印象ですが、それとは違いしっとりしてる印象でした。
おそらく固められたパークの様な土のところでは良い感じのグリップをしてくれるのではないかと。それにそういった場所では多少空気圧を下げて試してみるのも良いかなと思いました。自分がSB8を好きなのはアスファルトでの転がりの良さ、壁を登りやすいこと、それにクロカン系のタイヤなのに柔らかい土等で、他のクロカン系タイヤよりグリップする事！ですね。MA〇〇ISの〇KONなんかは。横のグリップを全く感じませんでしたねｗ。
今まで履いていたRACE KINGは土でもそこそこですが、全体的にイマイチでアスファルトでの転がりもSB8の方が自分は良いと感じました。
ま、この辺はあくまでも主観なので『それはちゃう！』と思う方もいると思いますが、どうかご容赦を。



で、全体はこんな風に。
見た目においてはサイドウォールに凹凸が付いているコンチネンタルとかシュワルベの方がカッコ良いのだけど・・・その辺は仕方ないかな。



そして、チューブレスと言えば気になるのが空気の抜け具合。
今回、自分で交換するまでほとんどMTBのチューブレス事情を知らなかったので、抜けに関してはとても心配な部分でした。

そもそもUSTチューブレスとかチューブレスレディとかって何？と。
少し調べて判ったのが、上記2種は全くの別物であること。チューブレスレディに関しては確実にシーリングが必要な事などでした。
チューブレスレディはタイヤ自体もUSTの様には重くないっぽいので、重量的には美味しいんだろうけど、シーリングを入れたくない自分としては選択肢としてはないかな～とか思っていたり。

んじゃあUSTはどうなのよ？と。シーリング無しでちゃんと大丈夫なのか？と。

結果から言うと・・・1週間経って圧を確認し、漏れていない（漏れていても微量）ことが確認できたので、自分としては『USTイイネ』と。パンク対策としてもシーリングなんて入れたくないので入れないし、そうじゃなきゃ重量増してまでチューブレスにしてる意味がないなと。いやぁ～、良かった良かった。
あ、それに例のタイヤヨレ。やはりちゃんとUSTチューブレスタイヤにしたことで解消しました（ちゃんとホイールの振れ分、振れてますｗ）。
そんな感じで『USTチューブレス化』はとっても満足な結果でした。

【EASTON】HAVEN 26inch インストール！

以前から探していたホイールをようやく手に入れました。
フロント15mm、リア12mmのスルータイプだと新品では手に入るところが無く、オクで狙っていたら出物がありましたので、すかさず落札しました。
中古なので傷は結構酷いですが、振れも少なく転がりもスムーズなのでまぁ良いかなと。



で、前のホイールからの必要部品の移植をするわけですが・・・
以前のフリー用のスペーサーだと、イマイチHAVENのフリーには幅が合わないし、
色もシルバー系でまとめたいなぁ、それに一体物にしたいし・・・という事で。



無い物は作る！と。
う～ん。まず安定して削るために程よい長さに素材を切り出すのだが、
そこが大変で面白みもなく疲れたｗ。
あとは中ぐり（内側の穴の削り）が、趣味レベルの旋盤では結構大変だったなと。



でもまぁ、大きな問題はなく完成！
フリーの淵の大きくなってる部分を入れ込んでやる形状にしないと、
やたらと隙間が出来て見た目が宜しくないので、それ用のザグリもつけました。



んで仮にはめ込むとこんな感じに。



これでリアは特に問題なし。

フロントはというと・・・HAVENは15mmアクスルなので、付け替えていたDURO DJ（20mmアクスル）のボトムケースからEPICON（15mmアクスル）のボトムケースに戻す付け替えを行いました。
こうして二つ並べて比べてみると、DJはインナーが入り込んでいる部分も多めで、
アーチ部分なんかもリブが盛り上がっていて、かなり剛性を上げてあるのに気付きます。
SR SUNTOURのボトムケースはデザインが最高に好きですねぇ。



もろもろ入れ替えて取付完了。
リアのフリー部はこんな感じに。
ハブもリムも少し茶色がかったメッキだか？塗装だか？コーティングだか？で色が何とも・・・。だがまぁOK！



全体！
う～～～～ん。やはりこのホイールは『秀逸』って感じ。
ローカラーのフレームには美味しすぎる。かっこ良過ぎる！
（あくまでも主観です。すみませんｗ。）。



んでと。

■気になるところが少々。
・タイヤがUSTでもなければチューブレスレディでもないので、微妙に振れがデカい。ホイールの振れは少ないのにそれ以上にタイヤが振れている。ビードはシッカリ上がっているし何度かやり直したが変わらず。クリンチャータイヤの精度ではやはりUSTリムには合わないのかな？（ってことで、のちにUSTチューブレスタイヤを入れて解消しましたが、またそれは改めて）
・ハブのラッチ？音が小さめｗ。ちょっと寂しいｗ。

■良いところ。
・軽い。
・転がりも軽い。
・見た目最高！（これに尽きる）。

今回チューブを入れて組み替えて思ったのは、『USTホイールはUSTチューブレスタイヤを入れてなんぼ』なんだろなと。なので次はチューブレス化をアップしま～す！

【Ride】久々に山の空気を吸いに

3連休の最終日は久しぶりに里山へ。



やはり山の空気は良い！。

そして、帰ってきて例のカテゴリレベルステッカーを・・・と。



実は最初のは小さい文字の接着力が足らずだったので小さい文字はやめに、かつサイズが大きすぎて貼る位置も不味く・・・失敗ｗ。

と、いうことで今度は



小さい文字はやめ、全体を小さくして作り直し、貼り付け。



貼り付け位置も地味な位置に来て良い感じ。
満足満足。

【Roland】STiKA いいね

Stitched 720°に元々貼られていた、カテゴリを示すステッカー。
説明用のステッカーだったのでカッコいいかどうかは微妙ですが、結構気に入っていたので、剥がさずにおきました。しかし先日、色も褪せてきてしまい（本物は内容も少し違いBG色がオレンジに黒文字でした）、ヤレ感が酷いので剥がすことに。

・・・で、やっぱ欲しいよね！
と、いう事でSTiKAで切り文字で細かい文字はなくして作成。
小さい文字はすぐ剥がれてしまいそうだけど、まぁその辺は良しとして。
貼るのが楽しみだな。と。

【POC】CRANE 塗装完了

とりあえず、塗り替え完了しました。
一部塗装が乗らないところがあり、そこの補修の為に部分塗装の乾燥にヒートガンを使い・・・ヒートガン初心者のため、ヘルメットの外皮（ポリカーボネートかな？）を一部（デカいPOCの向かって左上辺り）凹ませてしまった。
とかはまぁありましたが、気に入った色に出来て、ウレタンクリアで仕上げもできたので満足かな。



基本的なレイアウトは元の物と似た感じにし、マークを追加したりしました。



『CRANE』の文字は小さい物を2回貼りミスしてストックがなくなり、タイミング的に追加が出来なかったのでちょっと大きめの物になりました（ちょっと残念）。



自分のMTBに組み込んでいてかつ好きなブランドのロゴを作成し貼り付け。
もちろんウレタンクリアはステッカー貼り付け後に施工。



チョイチョイしくったり（下地透けとかとか）もしてますが、全体としては満足。
今こうしてみると貼る位置はもう少しじっくり考えても良かったな？とかも思いますが・・・OK。



そして、今回大活躍してくれたのがコイツ！
『Roland SV-8 Stika』
専用ソフトで描いたパスのラインでステッカーシートをカットしてくれるマシンです！。
今回はヨドバシとかで売っている『A-one』の『レーザープリンタ用の屋外でも使えるサインラベルシール』を使用しました。
Stikaで通常使うようなシートより薄い（ラベル厚み0.08mm、総厚み0.16mm）っぽいので上手くカットできるか不安でしたが、刃の飛び出し量の調整さえしっかりできれば問題なくカットすることが可能でした。
今回の為に購入しましたが、きっと今後もステッカーづくりに活躍してくれるでしょう。

まぁ～それにしても色違いから始まった今回の塗り変え。
やたらとコストもかけてしまったし、塗装はそもそも好きじゃないので・・・。
あ～～～～～めんどくさかった～ｗ。

【POC】CRANE ヘルメット

以前から狙っていたPOCのCRANE（pureではないです。）
青が欲しかったのですがネットで探しても、旧型なため入手可能なところがない状態。
なので悩んだ末SALEにもなってるし〇ANY〇N（海外通販）の下の画像のGREENを購入。
ちなみにサイトで使われていた画像の色はまさにこの色。

がしかし・・・

はい、これ届いた～。
よくある間違いかと問い合わせると・・・・
『サイトの掲載画像の間違いなので返金する』との事。
掲載画像の色の物の在庫は無いという事で交換はできないと・・・。
もちろんサイトに『Molybdenite Green』なんて表記は一切なし！。
軽い詐欺だよね。未だに掲載画像を差し替えるわけでもなし。
フレーム購入したときもリヤショックが『Monarch RT3 』と記載されてたが全くのウソ。届いたのは『Monarch RT』・・・単品で1万円以上違った気が・・・。
その時もいわゆる『公証スペックと違う場合があります』って感じの対応だったし、日本の営業部もあるみたいだけど、こちらは本国に確認するくらいしかできない存在。物はともかく、まぁ～～～～～酷いね。
正直ちょっと腹立たしすぎて・・・日本しか信用できないねやはり。
結局時間も無駄だし返品するのもめんどいし自分で欲しいと思っていた青に塗ることに腹を決め、返品はしないことに。
そんなこんなでぼちぼち塗り替え作業してますが、やはり塗装は好きじゃないなと。
インモールド製法なのが結構厄介。
とりあえずマスキングして足付けまでしたのが下の画像。

完成したらまた記事を書こうと思います。

皆さん、〇ANY〇Nでポチるときはよくよく注意が必要ですよ！というブログでしたｗ。

【CANYON】子供向けMTB

CANYON      GOOD JOB！
https://www.canyon.com/ja/kids/
こんなMTBをクリスマスにもらったら子供のテンション上がりそうｗ。
素敵。流石 CANYON！

【Cuttie】新たなカッティーの練習

新たに知ったカッティーのスタイルを練習してみました！。



■コツその他

・コーナーで倒しながらガァ～ッツリ、プッシュ！その反動に加えて意識的に上に伸びあがる感じ（特に下半身、膝を伸ばす感じ）で抜重。すると勝手にリヤが流れます。

・今までやってきたカッティーはコーナー前半、もしくは中盤でのカッティーでしたが、
これはコーナー出口で遅れて来る印象。なので細かいコーナーの切り替えし（フリッカエシ）に使えたら良いいなと。

・参考に・・・NWD10のWayne Gossの走りの中でそんなカッティーが見られます（めちゃくちゃカッコいい）。


あ～～、やっぱりバームとかで決めてみたいよなぁ。と。
SBPでチャレンジするしかない！かな。

【Cuttie】カッティーしたいよね？

私が大好きなカッティー。
やりたくてもなかなかできない人もいるかと思い、
参考になったら良いなと、自分なりのカッティーを動画にしてみました。
ただし、レーサーでもありませんし、あくまでも私なりのカッティーなのでその辺はご容赦を！



■ここではさらに練習するにあたってのポイントなどを書いていきたいと思います。

・環境：
カッティーの種類やタイヤによってはアスファルトでも出来ますが、まず無理ですｗ。
（BMXなんかではスリック系のタイヤでサクサクやってる気はしますが）
グリップをしている時と、していないときの差が大きいので危険でもあります。
学校の土のグランドのような質感の地面、公園とかですかね。（硬い土の地面の上に細かい砂の様なものが撒いてあるような所）が一番練習しやすいです。
大き目の砂利の地面などでは、フロントもリヤも吹っ飛びまくるので止めましょうｗ。

・タイヤ：
最初は上記の様な地面で滑りやすい物の方が楽です。ただ、スリックまで行ってしまうと滑りやす過ぎて、ブロックタイヤでやった時に全然できない！なんてことになるかもなので・・・自分が動画を取った時はRACE KINGを履いてました。ごっついシュワルベの物より遥かに滑り始めが早いです。慣れてくればゴツイ ブロックタイヤでも問題なく行けます。ちなみにその場合はグリップ自体が高まるので車体の角度がもう少し倒れてきたり等の違いが出てきます。迫力はそっちの方が出ますね。

・空気圧：
リヤタイヤは滑り易くしたいので高め、フロントタイヤは喰いつきをキープしたいのでリヤより低めにしてます。動画撮影時はフロントが40psi、リヤが50psiにしてました。
それでもリヤが出にくい場合はリヤは限界値（60psiくらい？）とかまで上げるのもアリですね。

・サスペンションの設定：
動画にて行っているウォーミングアップでのスラローム走行のような時に、あまりにもフロントが滑りやすいようであればフロントのサスペンションの設定を調整して、滑りにくいセッティングにしておくと良いと思います。この辺は好みやフォームによっても差があるので具体的に『これをこうしておく』というのはありません。
リヤはリジットの方が楽に滑らせられるので、硬めにセッティングするかロックアウトを使うなどしてみてください。出来るようになってしまえば、『外足荷重』以外のカッティーではリヤサスの有無はあまり関係ないです。

・練習の最初に：
フォーム作りとグリップの限界を知ることが大事です。
自分も美しいフォームではないですが、意識は大事です。動画中のウォーミングアップにあるように、スラロームを繰り返してフォームを安定させるのがお勧めです。
そして、ゆっくりでも良いのでフォームをキープしたまま車体を倒し込んでいきグリップの限界、滑り方を確認してみると良いです。なんならニーガード付けて自然に滑って転ぶところまでやるのもアリです！。
で、それをやると自然にリヤが流れてくるんです実はｗ。（良い前後荷重のバランスでグリップの限界を超えるとこうなるのねと思ったりしました。）
まぁそのあとどうすることも出来なかった記憶ですがｗ。

・基本的な理屈：
ブレーキを使わずにリヤタイヤのグリップの限界を超えさせてやればOK。
あとはそれをどうやってやるか！？です。
ちなみに、動画中のコメントでも書いてますが『強めのリヤの抜重』による物は、
私の中では全くの別物と思っています。もちろん、いろんな場面で使えるとは思います。が、あの『ザザーッ』ってかっこ良さとは全く違うので・・・。ま、その辺は趣向の差でもありますが。


■コツ等 ウンチクｗ

・『外足荷重のカッティー』：
自分はまずここからスタートしたのですが、これは一番体力も使うし、今となっては一番難しいかも？とｗ。
曲がる時にグインと身体全体で地面に車体を押し付け（プッシュ）します。その際コーナー外側の足に荷重します（感覚的にです）。すると、グリップの限界を超えたリヤが滑ります。荷重のバランスが悪いとフロントが滑りすぎたりしてすっぽ抜けます。両輪が滑ることも多いです。
恐らくですが・・・、バームのコーナーなどで速く走れる人達はこれが自然に出ている感じなのかなと。レーサーなんかは速いしバームでのプッシュも当たり前なので、常にグリップの限界付近で走っているため、この状態が生まれているのかな？とか。
レーサーがコーナー出口でフロントを上げている（上がっている）ケースがありますが、コーナーでプッシュし、前に車体を押した結果そうなるのかな？とかとか考えちゃいますね。ま、自分のレベルではまず無理なので知る由もありませんがｗ。

・『後ろ足で押し出すカッティー』：
上のカッティーはハード過ぎるよな～と思っていて、楽にリヤのグリップの破綻をさせたい！というところから出てきたのがこのやり方。
これ、一番簡単ですｗ。そのくせ派手！
ペダル位置をフラットでかつ、コーナー内側のペダルを後ろ側にします。車体を傾けてコーナーを曲がり始めたら、後ろ足でチェーンステーを踵から蹴るように、コーナー外側に押し出してやります。最初は多少リヤの荷重を抜いても良いと思います。
動画で見ると尻をプリっとさせてますねｗ。下半身でねじっている感じでしょうか。そんな感覚です。
このやり方は難しくなく危険度も低いし、上半身からの流れをつなげられるようになると
、トレイルなんかでも結構使えるはずです？。これが出来るようになるだけでかなり楽しいと思いますよ。
ちなみに、これを『抜重』と思う人がいるかもしれませんが・・・やってみるとわかります。ちょっと違うんですｗ。
まぁ、勝手にそういうバランスになっているかもしれませんが、故意に抜く必要もその感覚もないですね。

・『全身ひねりのカッティー』：
これです、これ。これがちょっと前まではなかなかうまくいかなかった。
車体の傾きと荷重によってグリップの限界を超えるカッティーとは別に、うまい人達が繰り出しているのがこのカッティーではないかとｗ。
『後ろ足カッティー』もそうですが、このやり方は唐突にグリップを破綻させるやり方です。コツはというと難しいんですが・・・ハンドルから肩まではシッカリ一体な感じにする。そして肩？いや上半身全体でハンドルを切り込み、それにすこーし遅れるくらいで下半身もひねりの流れを追従する？そして一連のひねりパワーをペダルから車体に伝わせる？と、スパッ！っと滑る。・・・なんじゃそりゃ？とｗ。
まぁ～、そんな感じなんですｗ。
ただし、こいつはスピードが出てると繰り出すのも結構怖いのでは？と。
フロントを無理矢理ねじ込んでる感が強いので、フロントが喰いすぎたり完全にすっぽ抜けるとそうなる事か・・・。

■結論
ま、やっぱ出来るまで、コケるまで、コケてもそこから学んでやってみるしかない！とｗ。自分もバームとかでナチュラルなカッティーも、そうでないのも出せないので、まだまだ発展途上だなと。
それに、まだチャレンジしたことのない、抜重（ってかプッシュの後の抜き的な感じ）を使ったフリッカエシ的カッティーみたいなのも有るので。それも試してみたいなと。
それが以下の動画。
https://youtu.be/ErwKjU-P08k
アスファルトでやる！？っていう・・・ねｗ。
これはこれで楽しそう。

長々と書きましたが、ここまで読んでくれる人がいたら感謝です。
もし参考になったら嬉しいなと思います。