前回の息子のP3への移植で使えなくなってしまった自分のフロントサス。
ちょっと前からFOXの動きに魅力を感じていたのと、32mmのインナーチューブだとEPICONとコンパチ出来るという事が判ったので、その方向でちょっとチャレンジするかと・・・・。
なんでそんな面倒なことするかというと・・・
・FOXの動きが好き。
・でもボトムケースの形状が嫌い。そのほかも基本的に形状的に好きなところは無い。
・サンツアーのボトムケースが最高に好き！（ここが一番デカいｗ。・・・見た目か！？。・・・はい、見た目が大事です。）
・26インチはどこもラインナップが少なく、ストロークとかもマッチしない。
・ロックショックのPIKE DJがカッコイイし魅力的だがちょっと自分としては高過ぎる。
・在るものを活かしてコストは抑えたい。
・オクで中古とかが嫌になったｗ（完全にこないだのフォークがトラウマに）。
・コンパチ出来るか？というところへの興味とFOXの研究。
とかとかとか・・・
んなわけで・・・
チェンリでセールの9mmクイックのFLOAT32 27.5用 120mmストロークがあったのでポチり（半額以下だったっけかな？素晴らしい。）、その他も色々ポチり、その辺の物が思いのほか早く週末にドドッと届いた。
ゴールドオイル・・・もっと小さく売ってほしいわ。プロじゃないしこんな要らんｗ。
工具も新たに用意。サンツアー用の27は古いのがあったのだけど錆だらけなので併せて新調。
そしてFOXは特に六角部の厚さが薄いので工具を加工しておきます。
実際に外す際にほんとに薄くて気を遣った（薄すぎっ！）。
金属のバットが欲しかったけどビーバープロで売ってなくて仕方なくプラトレイｗ。
早速ボトムケースは外します。
プラでもトレイがあると安心です。
あと、油脂とか拭き取る用のペーパータオルが大活躍してくれました。
で、各部チェックしていきます。
まぁ～でも流石FOXで一つ一つパーツも良い作りですね～。
で、と。
下画像の向かって左がエア側のシャフト、右がダンパーユニットのシャフト・・・
？？？でたっ！早速来たか！！
ダンパー側のシャフトのボトムケースとの取り付け部。フランジがΦ10！
オフィシャルの図面データだと・・・ネジ部の比率から考えてもΦ13以上は見込んでいたのだが・・・。（まぁ今思うとリバウンドの摘みの長さも短いし、これ34の形状じゃない？とか）
で、ですね～。
色々図面とかを見て事前に構想を練り、なるべくFOXのユニットには手を加えないように考えていたんです。
ただ、ボトムケース側にザグリがあるFOXと、ただのフラットな面のサンツアーではシャフトの飛び出し量かが変わってしまい。ボルトネジ部の飛び出し量が減るのでリバウンドのツマミが付けられなかったり、ナットのカミシロが浅かったりと問題が出ますよね。
なのでボトムケースの穴を拡大し、特殊な形状のナットを作成し、ボトムケースにネジの有効部が潜り込んでいく形（言葉だけじゃ意味不明ですねｗ。）にしようと思っていました。そしてボトムケースの穴の拡大化（Φ8→Φ10）は既に済ませてしまっていました。しかもリーマとかも使って結構真面目にｗ。
ということで、このフランジ無し形状にはちょっと気持ちがやられましたね。
先行して動かなければむしろもっと楽に済んだかなｗ。ま、そんなこともあるよねと気持ちを切り替えて。
この位置関係じゃダンパーシャフト側を加工しないわけにはいかないなと。
で、超慎重に旋盤を使って手をガイドにダンパーごと回して切削！
下の感じに加工。超緊張の加工でしたがうまくいって良かった。
（相変わらずipodで編集した画像の角度変換がここに持ってくるとバグる）
んで、Φ10穴に対応するようにつば付きカラーを作成。
ダンパー側は大き目のフランジでしっかり固定されて突き出るようなことが無い様にね。（まぁここはそこまで激しい負荷がかかるとこではないので充分だとは思いますが・・・あ、ロックアウトしてるときはここに負荷かかるな。でもそんなことしないし、それでもきっとある程度までは大丈夫でしょう。）
ナット側にもガタが出ないよう同様にカラーを作成（下の画像のだとボトムケースに埋まる部分が両方とも薄く感じたので、のちにver.2を両方作りました。もう少しシャフトにかかっている部分の長さが長いです。長すぎるとボトムケースを挟む前にぶつかっちゃうので、その辺は注意ですね。）。そして純正のナットも有効ネジ部以外は削り落とします。8mm弱（M8ネジなので1D分くらい）の厚さになりました。締め付けトルクからしても全く問題ないかなと。ただしクラッシュワッシャーは使用できなくなりました（それも狙い通りではあります）。自分的にはクラッシュワッシャーってあまり好きではないので全然かまいませんｗ（もちろんシールなのかゆるみ止めなのか、しっかり意味があるんでしょうけど）。シールはOリングをワッシャーカラーとボトムケース間に入れて済ますようにしました。ナットとワッシャーカラー間とかでは恐らく漏れないはず。締め付けトルクは規定より気持ち強めに締めた方が良いかな。
ダンパー側はこんな感じで取付はクリアに。
エア側はこのまま嵌めてみてナットもそこそこ噛んだので加工はしません。
ただΦ8の穴にΦ10のシャフトの肩が当たる感じではちょっと弱そうですので、カラーを作成します。
こんな感じでスポッっとΦ10の部分と厚さも合わせて覆ってしまいました。
これで一段上のフランジ部にも負荷がかかるので、簡単に曲がったりはしないでしょう？。
こっちは今のところナットも無加工で行くつもりですが実際に締め付けてみてナットの噛みが浅ければこちらもクラッシュワッシャー部分を削って対応すれば問題なしかなと。
ここで一つポイントが・・・。
2016とか最近のは、エア側の構造ってちょっと前のみたいにスペーサー入れてストロークを簡単に変えるってのが出来なくなってますよね。替えたい場合は部品の交換になるのかな？
で、自分的には5ミリくらい伸ばしたいなと思っていたんです。
で、ですね、今回の構造にするとシャフトの伸びきりとフルボトムまでの距離が、このカラー分伸びることになるので、4.3ミリ程度伸ばす事に成功しました。
バンプラバーに当たるところをストロークのマックスにしている構造なので結果的にそうなりました。なんかラッキーだったなｗ。
ボトムケースの厚みをイメージして組むとこんな感じです。
ダンパー側は一番縮めた状態が思っていたよりインナーチューブより出ているので、フルボトムした時の確認が大事です。フルボトムする前にダンパーの稼働限界がゴッツンコなんてしてしまったら即壊れてしまうでしょうから。絶対避けたいです。なのでフルボトムさせた状態で確認していきます。（画像の向きが残念ですみません。）
下画像の様にフルボトムさせた状態からでもさらにダンパーが凹めるので、大丈夫ですね。ボトムケースの取り付け部に入れたカラーなどの絡みで5mmほどFOXの標準の位置より飛び出すので本当にここは重要でした。エア側は逃げが沢山あるので全く問題なしでした。とりあえずこれで取付の問題は全てクリアに。ほ～、良かった。
ゴールドオイルが染みたワイパーとバンプラバーはFOXの物を使います。
サンツアーに入っていたものはFOXの物より少し厚めでしたね。
ただ、インナーチューブの先端の形状がFOXはすぼめてあるので、FOXの物を使うのが間違いないかと思いました。
あと、気になっていたところはダストシールですね。
サンツアーの物がΦ41.3くらい、FOXがΦ42.0くらいだったので、FOX側を削ればいけるな！。と思ったのですが、FOXのダストシールは金属の輪っかが付いているので、手で職人みたいに削るのもだるいし、旋盤にかますにも普通のチャックでは噛ませようがなく・・・。なので流用は今のところ諦めました。
ただ、ゴールドオイルに対応したシールでないと漏れるという事（もしくはゴムが逝っちゃうのかな？）なのでここは替えたかった。とりあえずサンツアーのシールとゴールドオイルの相性を見るべくインナーチューブに入れて試しました。
FOXのシールはスプリングのリングが上下に入っていて、よりシール効果が高い感じです。サンツアーのシールはそのままだと若干シール効果が弱いため、FOXのシールの下側のスプリングの輪っかを流用したところ、少しきつくなりシール効果が上がりました。かつ滑りの良さはFOXのそれとまあまあ同様のレベルになったので、とりあえずは良いかな？と。超駄々洩れでなければ良いかなと（どうなる事やら）。
こんな感じでボトムケース側もこれにて完了。とりあえず保管。
何々・・・、ボトムケース内にあるインナーチューブと接触している部分のセラミック？なのかな。FOXはあれに縦スリットが入っているが、あれは潤滑のオイルを巡らせるためなのね、なるほどなるほど・・・さすがFOXだな。が、しかしサンツアーには無い！ｗ。
ま、シール効果がそんなに高くはないとこなのできっと巡るでしょう？ｗ。あとは様子見つつ、滑りが悪ければその都度空けるかな。
・・・とりあえずその1はここまで。
ここからは組み上げとか装飾とか、車体への取り付け関係になりますね。
そりゃ～、買ってポン付が一番理想だけどｗ、自分だけのこだわりの1本が出来そうで楽しみだなと。
超マニアックで危険なカスタムなので、真似して何かあってももちろん責任は負いません！。その旨あらかじめご了承ください。
（・・・でも、自分みたいなこと考えてる人にはこれほど美味しい情報はないですけどね。）
続く。
